高级天气系统（Advanced Weather v1.4）
摘要: 第一部分：对流云作者：Thorsten Renk 截图显示在下面使用的着色器，纹理和风景不属于FlightGear2.6版本的原因（许可证不兼容，太多新的发展）。然而，这些对Flightgear2.6的每个特性都是有用的。下列软件包需要安装 ...
支持FlightGear 2.6+
第一部分：对流云
作者：Thorsten Renk 截图显示在下面使用的着色器，纹理和风景不属于FlightGear2.6版本的原因（许可证不兼容，太多新的发展）。然而，这些对Flightgear2.6的每个特性都是有用的。下列软件包需要安装：lightfield shader package v1.1, Juneau custom scenery, 和 regional textures v0.1的textures。 一个完整的天气系统
毫无疑问，云、霾、雾是在飞行模拟器中最容易引起注意的天气特征，高级天气（Advanced Weather v1.4）是一个设置云和风参数的工具，这个系统可以呈现当前的天气系统，它的目的是模拟大气的物理特征。 这意味着不同的天气现象联系在一起——风和地形影响云的形成方式，云的形成和上升的热气流连接，天气总是被理解为大规模的大气高低压系统。 同时，云和大气层阴霾也是影响大气的光线和景色的重要途径——大雾改变日出的颜色为蓝灰色，海浪跟随着风的力量和方向，雨水造成了跑道的湿润。让我们看一下在晴天的运行情况。 对流云的形成
好天气通常是对流云团发展的特点：太阳使地面加热，从而使暖空气膨胀上升，随着空气上升冷却，湿气最终凝结成液滴，形成菜花状的积云。积云是由空气的垂直运动形成的云，是最常见的例子。 作为每一个滑翔机飞行员必须快速掌握学习暖流的知识，对流云的形成取决于许多不同的因素。地形类型是至关重要的——岩石或混凝土表面被阳光加热，容易形成上升暖气流和云，开放的水域或冰面升温的可能性要小得多。另一个重要的因素是每天的时段：太阳需要足够的时间来加热地形，因此在中午左右形成密集的积云，但上升热气流最强的是在下午，明显的积云是不可能在早上形成的，每天积累的热能可能在晚上仍然上升形成发展良好的云层。 让我们在Juneau (阿拉斯加)观看一天对流云的发展。日出时，形成极少数云，他们是短暂的：
在当天晚些时候，云的形成更强一些。注意，云的形成在山峰之上，但没有形成在水上。此外，没有强大的云在左上角塔库风冰川上发展，尽管它的海拔很高，冰面在阳光下不加热。
中午，上升的热气流变得更强，并成为比较清晰的云。虽然在早上空气上升运动很少超过0.5米/秒，大约中午十分开始达到1米/秒，在下午时候则更强。
然而，几个小时之后，云的数量因为阳光的消弱而再次降低，但是较大的云帽开始出现。
夕阳西下，虽然云层的数量以及典型的暖流强度再次降低，仍然留有明显的热能导至相当大的云产生。在夜间，因为没有来自太阳的热能，对流云的发展基本停止。
对流云，风和地形的相互作用
与来自北方的20节的风速，画面变化非常显著：云正在推高哈雷阿卡拉上升的气流，而下降的空气在火山口以南创建了一个背风效果使对流云消失。毛伊岛的植被格局反应这些条件——潮湿的空气在哈雷阿卡拉的顶点聚集，在山北坡下雨了，导致明亮的绿色林带。南坡看到另一代表性的现象：下降空气和溶解云，因此非常干燥。
飞行中的对流云
进一步下降，云底的海拔由空气层决定，而不是由地形决定。
由于在高空层的垂直不稳定对流也可能会出现，导致高积云云层的发展，或在更高的高度卷积云。下面是在15000英尺高海拔的高积云领域的一个例子，云不再受地形的影响，而不是通过空气层之间的高积云的属性形式。例如，高积云的发展可能会造成临近的冷锋相关的不稳定性，从而可能在不长的时间内带来严重的雷暴信号。高级气象脱离天气自动的产生包括这里和其它大规模的天气规则。
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