为什么我每次着陆后会弹起？这样的着陆方法对吗？
本帖最后由 saviour 于 2011-11-4 16:28 编辑为什么我每次着陆后会弹起？这样的着陆方法对吗？ 本帖最后由 suyang 于 2011-11-4 17:17 编辑
通过你的文字描述，我想你所说的者种情况应该属于“重着陆”。FG也很好的体现了这一点。
这一降落是很危险的。而造成这一的原因有很多，我现在来具体说明一下。
原因有：天气，操作技术，视觉判断，等。
我具体介绍视觉误判发生的情况：大家都知道带油门接地是最危险的，如果飞行员在飞机着陆过程中，带油门接地，它可能会诱发“着陆跳跃”和“减速板”不正常放出，最终导致飞机重着陆或擦机尾。
所以呢我提醒下各位飞友所要注意的事项，1.减速板手柄在预位位置 2.减速板预位灯亮 3.无线电高度低于10英尺（737NG） 4.接地时起落架支柱压下（任何起落架支柱压下都会使飞行扰流板放出，压下右主起落架支柱使地面扰流板放出） 5.主起落架机轮转动（>60节） 6.两个推力手柄收回至慢车位， 以上条件同时满足时将自动放出减速板。
飞机接地后跳起，其留空时间一般不会超过3秒钟，在空中，只要将油门收到慢车位，减速板就会自动放出。减速板放出会极大地破坏飞机的升力，同时飞机产生机头向上的俯仰力矩，从而可能造成重着陆或者擦机尾等严重后果。
通过以上分析，可以看出发生重着陆或擦机尾的路线图是：
1.飞机接地后，油门没有及时收到慢车，减速板不能升出。
2.飞机接地后，没有明确的稳杆意识和动作，错误地继续往后拉杆，使飞机产生“跳跃”而离地。
3.空中，错收油门到慢车，由于空地逻辑的延迟性，飞机在“空中”仍可满足减速板放出的逻辑条件，减速板自动升起。
4.飞行员们对升力公式（Y=1/2·Cy·ρ·V2·S）应该比较熟悉。机翼构形破坏，升力系数大幅度减小，升力锐减，飞机随即下沉，飞机处于“二难境地”。
5.机组发现飞机快速下沉，加油门并带杆修正，但往往已无回天之力，要么重着陆，要么擦机尾。
总之，带油门接地是危险的，飞行员在着陆时应尽量避免。
如何避免：稳定的进近，稳定的航向，稳定的下降率（下载速度），稳定的着陆状态，稳定的飞行速度。
下降中要注意的：注意力的分配（也就是看仪表），调整好进近的速度，在着陆前修整偏差，拉平技术。
不错，学习了！ 精彩:) 飞多了就好了，别着急，看看训练手册
还没有真正着落成功一次:lol 好文章。。。。。。。。。。。。 suyang 发表于 2011-11-4 17:15 static/image/common/back.gif
通过你的文字描述，我想你所说的者种情况应该属于“重着陆”。FG也很好的体现了这一点。
这一降落是很危险 ...
. Are you area real pilot? 这个 需要很多时间才能学会啊 这是专家呀！！！
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