Cessna208的仪表介绍
一.仪表简介请参考 Cessna208的仪表介绍,这里仅介绍几种原来没有的或者和原来有较大不同
的仪表。
如图展示的是Baron 58 飞机的ADF,这个ADF比Cessna208的功能更先进,它有两个
指针,这两个指针分别表示NAV1 与NAV2,同时它们全都能表示ADF。每一个指针
的用法与Cessna172上的ADF用法相同,需要注意的是这个仪表是可以直接测定VOR
基站与飞机之间的相对方位的,只需要把频率输入到NAV2 里面然后就可以从绿色箭头
读出。
这个仪表叫做HIS(horizontal situation indicator),它是罗盘与VOR的结合,同时它具
备下滑道指示器,能显示ILS信号的指示,白线表示的是飞机当前的磁航向,GS那一
栏就是下滑道指示,黄色箭头指示的是当前CRS,左下角由一个标着黄色箭头的旋钮,
旋转它来调节CRS,右下角的旋钮用来设定航向(给自动驾驶仪)。
这个仪表是进气压力表,表示进入发动机的空气的压力大小。当进气压力过低时发动机
将无法正常输出动力,过高会损害发动机,可以通过油门和螺旋桨変距调节。
这个仪表的左半边是Cessna 208所没有的,是汽缸温度,右边的EGT已经讲过。
这是真空度表,功能一样,只是长得不一样
注意油泵,由三个档位,分别为“高”、“低”、“关”
开车程序同Cessna 208,注意两个发动机一个一个的启动。
3. 飞行注意事项以及单发飞行的处理方法
注意事项:
1. Baron 58 是双发飞机,动力比较强劲,注意起飞之后不要满油门爬升,否则改出时容易
超高。
2. 别忘了收起落架
3. 襟翼阻力很大,晚点放,起飞时不要放
单发飞行技巧:
1. 发动机停车后要把对应的螺旋桨顺桨(変距杆拉到底)
2. 保持一定的侧倾角飞行或者踩舵修正偏航,因为单侧推力会造成偏航
3. 不要放襟翼,进场速度可以大一点。因为经过我测试,发现Baron 58 的襟翼产生的阻力
太大以至于单发无法抵消这阻力,速度掉的很厉害
4. 单发飞行的时候另一个发动机的推力越大飞机偏的就越厉害,随时注意修正
5. 落地之前整理好接地姿态
6. 落地之_______前油门一定要怠速,不管你以前的落地习惯如何但是这次必须怠速,否则肯定会
冲出去的。
好东东。谢谢啦! 这个帖子不错,大家快来顶起来! 学习,借鉴……主要是学习
页:
[1]