7.8 飞吧 你现在已经可以操纵方向舵在跑道上起飞饿,也会直飞、下降、爬升,慢慢转弯了。本节讲述更真实的起飞、着陆,已经一些细节。 7.8.1 真实的起飞真正的起飞要遵守下面的规则: l 飞机速度达到40节时,前轮要离地。 l 起飞后,要立马加速到70节,大于失速速度,以防阵风或发动机故障。 l 不要超过75节,立马要爬升。 l 距离跑道头要超过500英尺,万一发动机故障,剩下的路还够你降落。 l 飞机低于1000英尺时,就不要从高楼上上飞过。 l 近地时,不要随便转弯,要转也要通过方向舵。 所以,起飞时速度大概要75节,你要是在达到40节就抬高机头,飞机也能以大概55节的速度起飞。这就要在达到75节之前压低机头,到了75节再拉起。可以操纵驾驶杆控制。 再补充几点: 1. 根据起飞机场设置高度表,比如KSFO就在海平面,0英尺。 2. 看下不操纵驾驶杆时,副翼和方向舵应居中。 3. 右击鼠标,进入控制模式 4. 按住鼠标左键,控制方向舵。 5. 开全马力(按下PgUp键,油门杆全部推进去)。 6. 当飞机在跑道上加速滑行时,通过鼠标操纵飞机在跑道中央。 7. 速度到了40节时,松开鼠标左键,稍微拉杆(鼠标向后),抬起前轮,用鼠标操纵驾驶杆。 8. 如果这样的话,飞机会在大概55节时起飞离地。 9. 压低机头,直到速度到了70节。 10. 对准跑道。 11. 当空速表到了70节时,如何飞机下降,就压低机头,如果空速增加,就慢慢抬高机头。 12. 当爬到500英尺高时,调整飞机转向要飞的航向,在1000英尺以下时就不要想着从高楼上飞过。 7.8.2 着陆 着陆是起飞的逆过程了。 l 近地时不能转陡弯,要通过方向舵转弯。 l 在最后降落到跑道前高度不能低于500英尺 l 跑道降落时速度要大概为70节 l 以主起落架着地,速度要大概55节 l 前起落架着地时速度不超过40节 如果正对跑道,降落会更容易。看着跑道标志,可以判断飞得快慢,如果看到标志偏上,就表示你飞得太低了。 显然,你要正对跑道,就是跑道中线(图a),但不要看着跑道起点的中线(图b),要有提前的眼光(图c),便于转弯(图d)。当然转弯侧倾必须慢慢来,协调好副翼、方向舵。上述例子你要观察外景,而不需看仪表。 通过鼠标操纵着陆要知道以下事情: 1. 高于1500英尺,两英里外,对这跑道,要减小油门,让转速接近1500rpm,缓慢下降。 2. 速度低于150节,按一下,襟翼放一档,飞机升力变大。 3. 再次调节/配平调整片,继续下降。 4. 高度1000英尺,再按下,襟翼再放一档,阻力明显增加,但更适合观查外景。 5. 通过方向舵和调整片控制速度:低于70节推杆,高于70节拉杆。可通过调整片减少升降舵受力。 6. 通过油门控制高度。如果下降太快,要加大油门,如果高度抬高,减小油门。看跑道上的数字可以判断高度。数字偏高表示下降太快,要加大油门,数字偏低表示飞得太高,要减小油门。 7. 微调,对准跑道。 8. 高度500英尺,再按下放一档襟翼,阻力会急剧增加,所以要加大油门,保持下降速率。 9. 到了跑道上方,停机,拉平飞机,此刻飞机离地就一两英尺了,当然要具体情况具体分析了,看外景要比看高度表指针好了。 10. 保持机翼水平,要让两个主起落架同时着地。 11. 继续稍微拉杆,主起落架着地时速度越55节。 12. 着地后通过方向舵(键盘0和回车控制)保持飞机自行。 13. 低于40节时,压低机头,前轮着地。 14. 驾驶杆模式下,按下鼠标左键,控制前轮/方向舵。 15. 速度低于30节时,按下b刹车。 飞机停下后,可以不按b了,稍加油门,滑行到停机坪或机库。 7.8.3 停车发动机停车: l 输入B,停车制动。 l 油门最小(按住Page Down一会)。 l 拉出混比杆(风门杆,正常模式下,鼠标点它左边)。 l 磁发电机开关OFF(按{几回切换) 7.8.4 复飞(着陆失败) 着陆不顺利或有其它原因的话就要复飞了。 l 塔台指令。 l 着陆速度不对,角度不对,又来不及调整了。 l 强阵风。 l 鸟。 要中止着陆过程,就要加大油门(按PgUp),抬高机头,收回襟翼(按[)。 着陆比起飞复杂,在KSFO这样的大机场要比KHAF这样的小机场容易。 联系着陆,可以在命令提示符中设置跑道,使得飞机离跑道5英里,高度1500英尺,速度120节。 fgfs --offset-distance=5 --altitude=1500 --vc=120 --timeofday=noon 65节的着陆速度比70节着陆速度需要的跑道短,但对操控要求就高了,特别是接近失速时,差别就大去了。 7.9 风的影响 一个巨大的立方体里有个热气球,热气球相对立方体静止,不管这个立方体怎么移动,气球上的人就不知道立方体外的世界。 同理,飞机也在一个巨大的立方体里面,相对于这个立方体飞啊飞,这个立方体相对地面的运动不会影响飞机的。 你,驾驶员,更关心的是相对地面的运动。这让你感觉飞机会或左或右或前或后。 顺风飞行,相对地面的速度增加,到达目的地更快。 逆风飞行,相对地面的速度减小,到达目的地就慢了,当然也可以看到更多沿途美景。 上面两种风还是简单的,侧风就复杂了,看看下图吧。 l 图a无风,驾驶员想飞到那个绿色的小山去,向北飞一会就可以到了,没风时只要对这小山飞,就万事大吉了。 l 图b,驾驶员正北飞,但风从左边吹来,飞机就飘向右边了,飞不到小山了。 l 图c,驾驶员以小山为目标,当然会飞到了,但飞弯了,会多花时间。当要求高时就不行了。 l 图d是最好的办法,飞机头偏左点,正好抵消风的影响,会笔直地飞到小山。 但究竟偏多少呢?要准确的话需要几何,三角知识了,看好一个你要飞的点,然后看移动了多少,你就知道你向哪边漂移了,然后你自然而然就会调整飞行方向了。开始时你还要想下,但很快你就条件反射了,不会再让机头对着目标了。 飞得越快,需要调整得就越少。 7.9.1 侧风起飞 侧风起飞就复杂些了,要挑选跑道。通常一个机场有多个跑道,挑侧风小的。 逆风起飞相对容易些,没风的时候要达到55节才能起飞,要是顶着10节的风,飞机只要相对地面45节就可以起飞了。起飞距离也会缩短。 逆风短程起飞,顺风长程起飞。相差不少呢。大部分跑道是两边都可以起飞的,当然挑利于起飞的一头啦。 问塔台就知道风向了,跑道两头都有风向袋,可以看得出风向和风速。风越大,风向袋越长越直,下图的风是5节。 但如果不巧没有合适的跑道,那就得侧风起飞了。 和正常起飞有两点区别。 l 机头稍对风,使用方向舵,风越大,方向舵角度也大。 l 起飞时,由于方向舵作用,飞机会转弯,要通过副翼纠正,飞起来后,就适当松下方向舵、副翼,总之要在跑道中线起飞。 7.9.2 侧风着陆侧风着陆类似侧风起飞。 l 着陆时,操纵驾驶杆,要正对跑道中线。 l 主起落架一个轮先着地时后,操纵方向舵,飞机还得对准跑道中线,直到另外一个轮子着地。 这就是“滑行降落”,另外一种是“偏航着陆” 7.9.3 风中滑行 10节以下的和风,Cessna 172p滑行问题不大,但风突变时就可能吹翻它。所以最好采纳下面建议。 设置模拟器飞行环境,20节的强风就可能吹翻飞机,只要万一下,飞机就挂了。 最重要的规则是:驾驶杆要对着风。 l 当风从北面(12点钟)吹来,这很常见啦,就要稍稍推杆,升降舵使得机尾稍许抬升,这样最不容易被风吹跑。 l 当风从10点钟的方向吹来,向10点钟的方向推杆,方向舵几乎是中立的,但左副翼向上,右副翼向下,使得左机翼向下,右机翼向上。这样的飞机在风中最稳定。 l 但风从8点钟的方向吹来,要改变副翼位置了。保持左机翼向下的话,你就要向4点钟的方向推杆吗?不,还是向8点钟方向推杆。右副翼向下,右机翼升力加大,左副翼向上,左机翼升力减小。 l 要是风从后面来,就是6点钟方向,就要稍稍拉杆(向6点钟的方向),升降舵向上,压低机尾,抵消风的影响。 逆风飞行则要加大油门,顺风飞行要减小油门,甚至只需保持最小马力就行了。 转弯时要格外小心,慢慢转,驾驶杆要一直对着风。刹车容易出事,但可以减小油门。 |