大型飞机的新设计（为什么非得长圆柱体？我们改成长方体！）

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我不是专业人士。。也没看完整篇文章。。但说实话这玩意看了挺假。首先现在客舱高度和普通楼房差不多 3米左右吧 很宽敞 两米的高度你还想放两张卧铺 再算上下铺的垫高和床板、床垫的高度、天花板 60厘米高的舱位给谁去睡呢？潜艇兵？2米坐着都憋屈。整个机身设计也十分奇葩 方形机身 你考虑空气动力学问题真的只考虑了风阻面积吗？流线型目前还没有人能拿出实际产品来反驳 何况这平头平脑的东西。机身轻质结构考虑了强度的问题吗 飞机考虑效益的前提是考虑安全性。这种飞机强度低又兜风 空载停靠遇到个大风就被吹的四分五裂了吧？内陷进机身的轮子 请问降落是准备要怎么降？降落伞？总之吧 奇思妙想也要有个限度 别理论都不过关 实际测试更无从谈起的情况下就连名字都起好了。

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3，航空公司的购买和运营成本比较表

	波音747-400	新型长方体飞机C600
购买价格	超过2亿美元	低于前者
载客量	416～568人	560～640人
平均每坐席百公里油耗	2.8升	不到一半
故障率（维护费用）	结构非常复杂	结构简单，坚固实用
一次万公里飞行油耗成本	约150吨航空燃油，按7元／吨算是100万元	不到一半

4，乘客经济性和舒适度比较表

	波音747-400	新型长方体飞机C600
票价	前者普通坐席票价可买后者软卧上铺，后者坐席则可便宜1/3
飞行所需时间	相同
乘坐舒适度	只能坐或稍斜躺	很多人可坐可平躺
娱乐性	难以提供，长时间坐总会闷	坐在位子上就可以打牌、下棋、使用手提电脑等

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附：新型长方体飞机C600与现有机型波音747-400的各方面综合比较

1，飞机性能比较表：

	波音747-400	新型长方体飞机C600
载客量	416～568人	560～640人
长度	70.6米	90米
宽度	64.4米	30米
高度	19.4米	9米
空载重量	180吨	90吨
最大油量	170吨	80吨
商业载重	60吨	60吨
最大起飞重量	400吨	230吨
典型巡航速度	0.85马赫（1040公里／小时）	0.86马赫
爬升及下降速度	较快	约前者的1/3
最大续航能力	10000～15000公里	10000～16000公里
所需跑道长度	3000米	3000米，但若使用地面电力助推则只需1000～2000米
发动机	4台PW 4062或    GE CF6-80C2B5F或    RR RB211-524H	2台相同发动机

2，飞机制造厂的制造成本比较表

	波音747-400	新型长方体飞机C600
设计复杂度	很高，超过1万张图纸	较高，不到前者一半
对材料性能的要求	很高	不很高
对制造工艺的要求	很高	不到前者的一半
综合制造成本	很高	至少低一半
售价	超过2亿美元	可低一半，但只略低点也可以

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这还不算完。上撑大平板所带来的平衡性优势使得我们可以毫无顾忌地用机头和机尾来产生类似机翼性质的升力，如本图例中的斜面所示。这使得机翼可以短、迎风面小，大概两机翼各10米就够了，平均厚度也只要0.5～1米，如此面积为10～20平方米。总计风阻面积约44～55平方米。
现在结构的飞机因为怕影响平衡不用机头机尾产升力，机尾还要竖个尾翼保平衡，那又要几个平方米。
波音747－400自重约180吨，最多可载170吨航空汽油，加上约60吨的商重，最大起飞重量约400吨，那么要抬起这么重的飞机，机翼横截面积小不了，翼展64.4米扣除约10米的机体，按两机翼总长54米，平均厚度1米算，是54平方米，加机体总计风阻面积约132平方米。
两种机型都是尖头，风阻系数差不了多少，所以横截面积的对比就基本决定了要达到相同速度所需的油耗对比。
也就是说：我们这种飞机与波音747在相同载客量和速度的情况下，油耗将至少低一半。这还没有算上太阳能光电转换片所提供的能量。
那么这大约2700平方米光电转换片能在一般日照下产生多少电能呢？目前的太阳能光电转换效率是大约每平方米150瓦，2700平方米即约400千瓦的功率。这样功率的电能也很可观了，比如假设乘客手提电脑是100瓦，那么即使100个乘客同时使用手提电脑也只不过是10千瓦，所以这样的飞机是可以允许乘客用飞机内的电源为手提电脑充电的。这400千瓦功率的电能用来供机内电子系统用也只需要一小部分，大部分可以用来驱动安装在机体头部或尾部的电动螺旋桨作为飞行的辅助动力。
再来算重量。本发明的机体明显比波音747－400小，并且上表面几乎没有承重的要求可以用很轻质的材料，侧面也是，因此整个机体可以比747－400轻很多，我们来估算一下：大平板约13.5吨，45根撑杆假设每根20公斤，即0.9吨，蓄电池组大概1～2吨，燃油发动机只要两台PW4062，油量也只要波音747的一半，按80吨计算，总计估计自重只要波音747的一半，按90吨计算，商重按600人平均每人100公斤计算为60吨，总计约90＋80＋60＝230吨。
我们再来算这种飞机的设计建造成本。这种飞机外表面基本都是平的，所以设计建造起来难度远低于目前这种圆的。除了机头可以考虑设计成底平上扁圆弧面，当然这种弧面会对材料及工艺要求较高，因为我们还要用这个弧面产生较大的上升升力。因为设计建造难度低，对材料、工艺要求也低，所以总的来说整个飞机的成本会降低很多。保守估计是至少降一半。
设计建造难度低将意味着很多公司能生产这种飞机。目前中国的飞机制造公司，如上海商用飞机公司、西安飞机制造厂等，离能造波音747那样的飞机还有很长一段距离，但造我这种飞机的能力是绰绰有余。
这种新型飞机该叫什么名字呢？本来这样的飞机才最适合叫“空中客车”，但现在因为这名字已经有人用了，我们也只能另取名字，可以就叫“长方体飞机”（Cuboid Aircraft），如此以C为代号，排在空客（A）和波音（B）后面。像本例中客舱600平方米载客600人左右的机型可称“C600”。如果要小一点呢？要小一点就把宽里改为5米，即客舱300平方米载客300人左右，可称“C300”。
这种飞机的主要缺点是因为有个大平板，垂直方向上空气阻力很大，所以爬升起来慢，当然下降也慢，估计大概只能达到现有飞机的1/3。为此我们可以把部分板块设计为活动的，在需要上升时可更向下倾斜一点。这大平板平时则只是从中间向两边略微向下倾斜一点，一方面减小上升时的空气阻力；另一方面是为下雨时免积水。
这种最根本层次的创新所带来的好处非常大：结构简单、坚固实用、设计建造难度低、重量轻、体积小、同载客航速油耗低，无论建造成本还是运营成本都明显下降，提供的服务也更好。综合以上优点，本发明足以堪称“大型客机发展史上的一个里程碑式更新”。
这个更新可以在很大程度上填补中国飞机制造公司和波音、空客两大巨头目前在技术、工艺方面的差距，实现国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中发展中国大型客机的计划。中国的大飞机翱翔蓝天的时代即将到来！估计若将来天上飞的客机都改成这种飞机，那么目前占全球人类温室气体排放总量2％的民航业会降低一半排放量，全世界人和动物也都会受益。