第七章 基本飞行模拟指南_5

独钓寒江雪

7.7.2   机翼与速度

       你认为全马力开飞机时，压低机头高度下降，抬高机头高度增加，这再正常不过了，飞机靠着机头指引。但这对火箭适用，对飞机不太适用。火箭靠发动机，而飞机靠机翼。这区别就大了。

       找一块大的硬纸板，平拿着绕你快速转动，它是没升力的。但纸板稍微斜向上，你就会感到升力了。同样飞机要飞靠翅膀了。机翼稍微向上，其升力可以让飞机飞起来。你那的纸板角度越大，升力也越大(角度也有范围，太大了你会觉得阻力急剧增加，那就是失速)。

l         拉驾驶杆，机头抬高，机翼角度增加，升力增加，飞机向上。

l         推驾驶杆，机头压低，机翼角度减小，升力减小，飞机向下。

机翼与气流的角度叫攻角。

       当飞机飞行攻角为零时，机翼就不产生升力吗？不是啦，机翼有些弯曲，还是有升力的。实际上，即便攻角为负，机翼还是可以产生升力的。高速飞行的飞机有时攻角就为负。

       升力不仅与攻角有关，也与速度有关。你舞动纸板时，角度相同但速度不同时，越快升力越大。

l         油门加大，飞机速度增加，升力增加，飞机爬升。

l         油门减小，飞机速度减小，升力降低，飞机下降。

想得复杂点，飞机上升，速度就下降，飞机下降，速度加增大。

如果你想以恒定速度和高度飞行，你就要操纵好油门和驾驶杆(最好还要配平)。如果想高度下降，速度不变，就要推杆，减小油门，反之亦然。这样你要不停地操纵油门、驾驶杆。当然正常飞行时，你也可以简单地调好油门后，通过驾驶杆和配平来操纵飞机。

       你可以做这样一个有趣的事情，模拟飞行中，你开足马力，以最大的速度平飞。然后油门调到最小(但要能飞啊)，通过驾驶杆控制飞机高度不变，飞机速度会降低，你也要逐渐拉杆。速度降低，升力就降低，但你可以增加攻角保持飞机升力。这说明飞机飞行方向与机头方向可以不一样。这个试验告诉我们可以通过抬高机头平飞。当飞机速度很慢时，机头又抬得很高，你会听到失速告警音，这说明飞机攻角太大了，机翼将不再产生升力，而是阻力了。需要立马推杆，降低机头，然后加大油门，提高速度，然后将驾驶杆恢复。

       问题：通过驾驶杆还是油门操纵飞机速度、姿态？答案：具体情况具体分析。正常飞行中，你只需设置到油门，通过驾驶杆和配平控制。在起飞和着落时，操纵驾驶杆、油门就很复杂了，你要通过驾驶杆、配平控制飞机速度，通过油门控制高度、减速。下文会详细说明的。

7.7.3   襟翼

襟翼位于机翼后面，一边一个。

通过襟翼控制杆可操纵襟翼。

你可以通过鼠标或输入[]来操纵。按下[襟翼收一步，按下展开一步。从外部看飞机输入v，按下[]看襟翼。(襟翼控制杆在仪表板右下方)。

在Cessna 172P上，襟翼有四种位置(步)。

l         0度——正常飞行，正常起飞

l         10度——短跑道起飞。当飞机速度慢的时候，想升的快。或着落的初始阶段。

l         20度——想快速降低飞机速度、高度，比如在跑道上着落。

l         30度——快速下降

襟翼非常敏感。速度在110节以上不要展开到第一步。在速度超过85节时不要张凯道第2、3步。

       襟翼可产生很大的阻力，所以在飞机速度达到85节或110节时，不要忘记拉出襟翼控制杆。

       要目视检查襟翼位置，可在驾驶杆模式下用鼠标操作，也可以用Shift-→从右边看飞机，Shift-↑从前面看飞机。

    抬高襟翼会改变机翼外形，襟翼展开到第一步时，你可以更快起飞，机头也不必抬那么高，这样起飞着落时就更方便看跑道了。

    襟翼还会增大阻力，襟翼开到第2、3步时，阻力就大于升力了，这对飞机减速有好处，特别是飞机正常着落时。如果发动机停机后，飞机会下降，但速度不能太慢，所以要让襟翼展开到2、3步减速。

       事实上，着落通过襟翼减速时需要加大油门，这听起来有点奇怪。为什么不通过减小油门、收起襟翼来降落？那样可以更好地减速，更方便操控。如果发动机故障，那就要收起襟翼 ，滑翔到跑道了。

       如果襟翼全部展开呢？将方向舵慢慢推到一边，飞机侧向减速，通过控制杆控制不然飞机横滚，这就是侧滑，对于降低高度非常有用，而且易于掌握。

inairing

楼主辛苦。最近有事，工作，家中，忙，烦。

第七章翻译了一部分然后就放下了，楼主够速度。语言看着舒服，翻译的也准确，偶尔的错别字改了就完美了。

cooling

楼主辛苦了

wadeangle

辛苦