第七章 基本飞行模拟指南_6

独钓寒江雪

7.7.4   失速

       飞机依靠从机翼上平滑流经的气流来获得升力的，但攻角要是太大，气流就会紊乱，机翼就不再产生升力了。没了升力，飞机就不能飞，会坠地了，这就是失速。

       失速是中紧急情况，而且任何速度下都可能产生，但一般是低速时。每架飞机都有其临界失速角度，你必须控制飞机不超过这个角度。当接近这个角度时，会有语音失速告警的。

       如果飞机失速了，立马要压低机头，开全马力，正常后再拉平飞机。虽然飞机高度会降低，但只要不是起飞、着落的时候就好。

       当一个机翼比另一个机翼先失速时，飞机就会旋转了。飞得慢时也会高速旋转。飞机向失速的那边转动，而且会转得越来越快。你必须立马通过方向舵让飞机进入上述的那种失速状态，然后按照上述的办法解决。

       像Cessna 172或Piper Cub这样的飞机，只会良性失速。喷气式飞机，如F16，临界失速角大，才容易恶性失速旋转。

       要在模拟器中实现，可如下操作：

以恒定高速、姿态飞行

减小油门，抬高机头，保持高度。

继续减小油门，知道失速。

试着在失速时操纵飞机，冲向地面。

尽力拉驾驶杆，保持飞机稳定，看下攻角，试着改变方向。

压低机头，加大油门，当速度恢复后再接着飞。

       你可以试着用让襟翼在各种位置时玩失速，，高速飞行时失速，飞机姿态会变化很大。

       你也可以试着开各种飞机，与Cessna 172比较，Cessna Citation喷气式飞机的失速临界角更大，告警更少。

7.7.5   升降舵调整片

升降舵调整片是通过仪表板中下方的一个竖着的黑色凸轮实现的。

在FligtGear中，Home和End按键可以调节它，Home向上滚动凸轮，End向下调节。当然你也可以通过鼠标点击凸轮的上下来调节。

       首先，调整片不同于驾驶杆，它可以调节升降舵。向下旋转凸轮，效果等同推杆，但本质不同。调整片调完就不变了，驾驶杆必须推拉才工作的。

       巡航时，方向舵一般存在一个角度，依赖于飞机所处的环境，比如当前燃油总量。但总是握着驾驶杆会很累了，配平方向舵，你就不用老握着了。

       起飞时凸轮要居中，否则会影响正常模式下驾驶杆的工作，进而影响起飞。

       着落时，试着通过调节凸轮后让驾驶杆/鼠标/升降舵释放/居中还能正常着落，就更容易操纵飞机姿态，Cessna 172p上这就叫中立配平，Cherokee Warrior II上就叫 “调整好了”。

       凸轮转动得比驾驶杆慢多了，这样可以微调，当然需要耐心了。

7.7.6   飞到哪儿？

       得提前知道你要飞到哪儿才好，有3种方法你可以知道你要飞到哪儿去。

l         看窗外，如果你经常飞某个机场，你就会熟悉航线上的路、山、桥、城市、森林等。但在模拟器中，你虚拟现实的视野很小，但也有办法。

——按下shift和箭头，看前后左右

——按下shift和上文提到的按键，从水平的八方看飞机

——在观察模式下，通过鼠标(右击鼠标，变为ßà)，可从各个角度观察，包括上下了，左击鼠标向前看。

l         看罗盘，它位于仪表盘上方。罗盘虽然简单，但飞机速度变化时有误差，要是地面磁场不正常时也有误差。罗盘指向磁北而不是正北，偏差角度取决与你所处的位置。

看陀螺，即航向指示器，陀螺在无尘环境中工作，与罗盘一致，但不依赖磁，也不受飞机机动影响。由于进动和摩擦，工作段时间会产生漂移，就要校正。巡航时可通过航向指示器左下角的黑色小旋钮修正航向(HI)(正常模式下，鼠标点击，中键加速，ctrl-c特写)，右下角红色旋钮是告诉自动驾驶仪你要飞的方向(HDG)。

7.7.7   仪表板大观

       最后，我们看下仪表板，既有上述的仪表，也有一些待讲述的。

六大仪表

       先说下必须知道的最重要的6个仪表，仪表板中上是地平仪(指示姿态的)，通过它看飞机倾斜和仰俯。倾斜刻度有10,20,30,60和90度。

       左上是空速表，以节为单位显示空速，绿色刻度尺是正常飞行速度，襟翼收起时的空速区间。白色刻度尺是襟翼放下时的空速区间。黄色刻度尺是空气平稳时才行的。顶端红色表示你不能超速，要不飞机就容易解体了。

       左下是转弯侧滑仪，飞机符号位于中间，指示横滚角度。指向标准刻度是飞机2分钟转360度。

       飞机符号下面是转弯指示，也是倾斜角计，通过它可看得出方向舵和副翼配合好不好。转弯时，你除了操纵副翼，小球也要保持在中间才行，要不然就会偏航。一个简单的方法就是“踩球”，就是球偏左了，就要踩下左边方向舵脚蹬。

       如果你没有脚蹬，或是操纵不熟练，可以在启动FlightGear时加上--enable-auto-coordination这个参数。

       右上是高度表，以百英尺为单位指示海平面高度(不是与地面的高度)，下面是垂直速度指示器，顾名思义，单位是每分钟百英尺，有时比高度表好用，但有点延时。

       再下面是转速表，也称RPM表，单位是每分钟百转。巡航时最好指向绿色区域。

       地平仪下面是陀螺仪，面板上面是磁罗盘。

       空速表，地平仪，高度表，罗盘曾T形布局，飞行时没事就要看下，这样布局效率最高。

辅助仪表

       除了上述的6大仪表，飞机上还有不少辅助仪表。最左边是航空四种，可据此算出转弯速率。下面是指示发动机状态的仪表，最重要的是油量表，是驾驶员就必须的。

       发动机点火开关在仪表板左下方，有5档，OFF（关闭）,L（左）,R（右）,BOTH（全部）,START（启动）。顾名思义，Cessna 172有一个发动机，两个磁发电机，冗余安全。左右一般在飞前检查时用，正常飞行时要拨到BOTH，最右边是用电池启动点火的(按下s)。

       驾驶杆下面是刹车，按B可以竖起刹车，即打开刹车。

无线电

       仪表面板右边是一堆无线电设备。包括两个VOR(伏尔)接收机(导航NAV)，一个NDB(无方向信标)接收机(无线电罗盘ADF)，两个电台(COMM1/2)，还有自动驾驶仪。

       天上用电台通信，它们使用某个特定频率，在LED上显示。一般是两个电台，可以一边通话一边设置下一次通话的频率。

       只要设好频率，电台也可以作为ATIS(机场交通信息服务)收到当前天气情况，可通过选择FlightGear菜单的ATC/AIàFrequencies，输入附近机场的4个字母的ICAO码实现。

       每个电台可以设置两个频率，当前频率和预选频率，这样可以在收听的同时调谐。

       通过鼠标可以设置电台频率，按下频率设置旋钮左边的按钮互换当前频率和预选频率。

       后文会详述自动驾驶仪和无线电设备，你现在已经可以VFR（目视飞行）了。

Steven

第七章内容很多，向楼主致敬！