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Cessna208的仪表介绍

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发表于 2011-10-5 09:10:10 |只看该作者 |倒序浏览

一．仪表简介
请参考 Cessna208的仪表介绍，这里仅介绍几种原来没有的或者和原来有较大不同
的仪表。

如图展示的是Baron 58 飞机的ADF，这个ADF比Cessna208的功能更先进，它有两个
指针，这两个指针分别表示NAV1 与NAV2，同时它们全都能表示ADF。每一个指针
的用法与Cessna172上的ADF用法相同，需要注意的是这个仪表是可以直接测定VOR
基站与飞机之间的相对方位的，只需要把频率输入到NAV2 里面然后就可以从绿色箭头
读出。

这个仪表叫做HIS（horizontal situation indicator），它是罗盘与VOR的结合，同时它具
备下滑道指示器，能显示ILS信号的指示，白线表示的是飞机当前的磁航向，GS那一
栏就是下滑道指示，黄色箭头指示的是当前CRS，左下角由一个标着黄色箭头的旋钮，
旋转它来调节CRS，右下角的旋钮用来设定航向（给自动驾驶仪）。

这个仪表是进气压力表，表示进入发动机的空气的压力大小。当进气压力过低时发动机
将无法正常输出动力，过高会损害发动机，可以通过油门和螺旋桨変距调节。

这个仪表的左半边是Cessna 208所没有的，是汽缸温度，右边的EGT已经讲过。

这是真空度表，功能一样，只是长得不一样

注意油泵，由三个档位，分别为“高”、“低”、“关”

开车程序同Cessna 208，注意两个发动机一个一个的启动。
3. 飞行注意事项以及单发飞行的处理方法
注意事项：
1. Baron 58 是双发飞机，动力比较强劲，注意起飞之后不要满油门爬升，否则改出时容易
超高。
2. 别忘了收起落架
3. 襟翼阻力很大，晚点放，起飞时不要放
单发飞行技巧：
1. 发动机停车后要把对应的螺旋桨顺桨（変距杆拉到底）
2. 保持一定的侧倾角飞行或者踩舵修正偏航，因为单侧推力会造成偏航
3. 不要放襟翼，进场速度可以大一点。因为经过我测试，发现Baron 58 的襟翼产生的阻力
太大以至于单发无法抵消这阻力，速度掉的很厉害
4. 单发飞行的时候另一个发动机的推力越大飞机偏的就越厉害，随时注意修正
5. 落地之前整理好接地姿态
6. 落地之_______前油门一定要怠速，不管你以前的落地习惯如何但是这次必须怠速，否则肯定会
冲出去的。