飞行管理

suyang

功能介绍
FMC 的功能可大概分成四类 : Navigation, Guidance, Performance, Thrust management.
Navigation :
Navigation 一般翻译成 "导航", 而后面要介绍的 FMC 另一项功能 :
Guidance, 也被翻译成 "导航". 其实两者是不太一样的, Navigation 主要谈的是有关飞机
本身的定位问题,
毕竟先得知道自己在那里, 才能决定如何往目标飞, 而 Guidance 谈的, 才是如何把飞机由
现在位置飞到目的地.
看到这里也许有人要问 : "定位" 不是惯性导航或卫星导航系统的工作吗 ?
如果你这么想就大错特错了. 不晓得你有没有注意到, 747-400 上用的是惯性 "参考" 系统,
而非 "导航"系统. 顾名思义, 这套系统所提功的飞机位置数据, 只是用来参考而已了.
那么 FMC 又是如何来作定位的动作呢 ? 原来在 FMC 里有一个功能强大的数据库,
里头储存了世界上所有导航电台的数据, 包括它的种类, 代号, 使用频率, 地理位置等等,
在飞行中 FMC 会不断找出数据库中目前飞机位置附近的导航电台,
并自动调整机上各相关导航系统的频率, 利用从该导航台所获得的数据, 来更新飞机所在的
位置.
FMC 使用导航台定位的方法有三种 :
1. DME/DME

DME 導航台可以提供飛機與電台間的距離, 因此兩個 DME 電台所提供的距離資料,
可以畫出以各個電台為中心的兩個圓, 兩員的交點就是飛機所在的位置.
通常這兩圓會有兩個交點, FMC 可以根據第三個 DME 電台的距離資料, 或慣性參考系統的資
料, 來判斷出正確位置.
註 : DME 所提供的距離, 是三度空間的距離, 所以 FMC 必須參考飛機本身高度, 來算出地
面上的投影距離 (R1, R2)
2. VOR/DME
利用一个 DME 电台的距离数据可以画出一个圆, 再从另一个 VOR 电台,
可以得到飞机与电台间的夹角. 这个角度与圆的交点, 就是飞机位置所在,
至于两个交点的情况, 同样可由第三个电台或惯性参考系统来决定正确位置.
3. VOR/VOR
由两个 VOR 电台所得到的夹角资料, 两个角度所画出的交点, 就是飞机所在位置.
顺带一提的是, FMC 的导航数据库, 每 28 天就会更新一次, 以保持数据的正确性,
可是为什么是 28 天哩 ? 难道这套系统的设计师是女的吗 ? 想不通 !
Guidance :
有了飞机的位置, 接下来就是如何导引飞机飞往目的地了. 在 Guidance 方面,
其实 FMC 还细分为平面导航 (Lateral Navigation, L-NAV)及垂直导航 (Vertical
Navigation, V-NAV). L-NAV 负责从起飞机场,
经各航路的导航点, 到降落机场的平面航路导引,
而 V-NAV 则负责飞机从起飞, 爬升, 巡航, 下降, 进场到落地间, 各阶段的飞行高度导引.
前述的导航数据库除了有导航电台数据外, 还有所有航路上的导航点 (Waypoint) 数据,
各机场的位置, 使用的仪器降落系统 (ILS) 频率, 甚至离到场的程序都有.
飞行员在起飞前要输入起飞机场, 通过的导航点, 及落地机场, FMC 的 L-NAV 功能就可以一
路引导飞机沿着预定的航路飞.
这其间当然要配合 V-NAV 的功能, 同样的, 飞行员也必须输入, 起飞机场的离场程序,
爬升模式 (定速, 经济....), 巡航模式, 下降模式, 落地机场的到场程序等.
起飞之后, 切换至 Autopilot , 并将 Autopilot 设定为 FMC 引导的模式, 从此飞行员就过
着幸福快乐的日子, 一路飞往目的地.
其实从飞机对准跑道头后, FMC 就可以接手自动驾驶的工作,
只是目前碍于民航法规的规定, 必须等飞机离地 400 英呎以后,
才能使用 Autopilot. 这是因为起飞是飞机最危险的时刻 (比降落的风险还大),
虽说统计资料看来, 降落时期的失事率最高, 但实际上起飞时, 飞机的速度,
高度, 推力, 都在最敏感的状态边缘, 任一闪失都会造成飞机失事.
不像降落时, 还有引擎有余力修正高度或速度上的闪失, 至少你听过降落失败重飞, 但可没
听过起飞失败还可以重来的吧 !
Performance :
如果你有机会坐上大型客机, 你会发现许多航空公司在飞机上装置了一套航机状况显示系统,
你可以在屏幕上看到飞机现在飞到那里了, 高度多少, 速度多快等数据, 其中还会有预定到
达时间. 在驾驶舱里,
会有更详细的资料, 让飞行员掌握飞机的动态.
预估到达时间只是 FMC 的 Performance 功能的一小部份. 飞行员在起飞前会输入飞机重量,
重心位置, 起飞降落时的襟翼角度设定等等, 再利用自身的性能数据库数据, 配合外界大气
数据, 便可以帮飞行员算出 V1 (Decision speed, 决定速度), VR (Rotation speed, 拉杆
速度),
降落速度, 安全的操作速度范围 (最大及最小速度) 等, 不需飞行员再去费心计算.
若再 加上之前为 Guidance 所输入的导航点数据, 巡航模式, 爬升模式等等数据,
FMC 就可以规画出飞行的航路, 什么时后开始巡航, 在那里开始下降,
通过某个导航点的时间, 高度, 剩油多少等等, 让飞行员可以事先掌握这次飞行的概况.
当然途中遇到突发状况, 例如前方有一片云雨区, 飞行员可以选择使用向左或向右的平移航
路避开,
所有预估数据会重新更新, 因为这是一套实时的系统.

支呐

学习了.谢谢楼主讲解

loveqq2430

为什么我用波音747飞不起来，还有波音747怎么打开自动油门