乘着ASK-13翱翔

乘着ASK-13 翱翔翱翔在因斯布鲁克
作者: Thorsten Renk
    因斯布鲁克，温暖的夏日清晨六点，太阳刚刚升起，驾驶滑翔机度假的航空俱乐部首批会员走出帐篷观察天气，天空中覆盖有薄卷云，已初步显现有积云迹象，风稳定为东10度 – 看起来是适合翱翔的天气，我把ASK-13开出做好飞行准备。

(现实生活中，我们不会在这样的早晨把飞机开出，因为机翼很长的轻型飞机停放在10海里的风中很危险，即使是Flightgear也有没有模拟出的情况。)
    Flightgear当地天气子系统有一些对流和热气流的知识,比如,判断什么时间形成什么程度的热气流,根据清晨热气流活动的强度判断当天随后时段的热气流的强度等.

    中午时，热气流强度明显增加，目视可见山脊上空覆盖了厚积云，我驾驶ASK-13滑翔机准备用绞盘车牵引起飞，ASK-13是一种很老的旧式滑翔机，滑翔比最佳为28（也就是说每下降1米对应距离为28米），因此不适于远距， 但这种滑翔机有很好的慢速飞行性能，因此可以在较窄的热气流中盘旋。 不需要做飞行计划，因为翱翔无法计划，我就是简单的从那起飞，四下观察翱翔可能性，如果不能很快截获热气流，我就返回着陆，再次做牵引起飞。在大多数地方，翱翔就意味着在积云下寻找上升热气流，并绕热气流盘旋获取高度。
    在山区，山脊风会带来额外的向上的风偏离，称为山脊升力，在山脉背风处也会产生大的下降力，在山区驾驶滑翔机飞行很难 – 通常你不得不在一个狭小的山谷盘旋，也可能会意外进入背风处丢失大量高度，或者你可能被迫在一个不太适合的地方着陆。
    Flightgear模拟了热气流和山脊升力，基本上也有升力起伏（很接近真实体验）。山脊升力取决于风、崎岖地形、以及当地地形坡度，而热气流取决于地形类型和地形标高等因素 – 跟真实生活中一样，较强的升力不会在开阔的水域上方形成，而是在太阳下热上升的地表形成，因此，寻找岩石表面或水平地形，这些地方更容易形成热气流，这一点Flightgear所模拟得与真实生活一样。

    绞盘牵引起飞使我们很快升空 – 像ASK-13这类滑翔机是很好的爬升器，爬升到13500米高度是可能的（欧洲滑翔机用米为单位计量高度，而非以英尺为单位）。绞盘牵引起飞需要时间适应，因为它所产生的加速度相当粗野，爬升时更像是火箭而不是飞机，不过适应以后会觉得这是种乐趣。
    Flightgear中用绞盘牵引起飞所获取的高度比现实中能获取的更大，支持哪种起飞取决于飞机类型 – 有几种滑翔机除了绞盘牵引外还可使用空中牵引。空中牵引能获得更高的高度，基本上可到达任何位置，但在现实生活中空中牵引比绞盘牵引贵得多。

    就在断开绞盘后，整个因斯布鲁克展现在我们面前，我现在向南转弯，因为那边的山坡上有可能产生热气流的云，我需要尽快找到热气流 – 山谷底部没有热气流，因此我保持的实际高度为山谷地面上空300米，安全着陆高度为200米，但这一高度太低了，因为我需要在水平地形上空观察。

    我们进入了第一个热气流！这是个很让人满意的热气流，净升力大于1.5米/秒。但强热气流能给出3-4米/秒的升力，由于开始的高度较低，我必须使用我能获得的升力 – 这不是挑剔的时候。从下方进入热气流时，要正确地定中热气流需要一些技巧 – 没有云这样的目视参照，只能靠仪表飞行。
    Flightgear中的热气流不仅仅是一个升力不变的区域 – 而是一种相当复杂的结构，其边缘为湍流，外层为降力，升力在热气流中心最强，整行上升空气是倾斜的，有点细腰型，因此进入一个热气流下部的半径要小于所覆盖的云的正下方，热气流随着时间推移会任意演变，也就是说热气流会时有时无。

    10分钟良好操作后,我到达云底,高度表显示很好的获得了1500多米高度,现在是时候在山区飞行了。

    ASK-13是双座滑翔机 - 从后座看（后座可乘坐一名乘客或一名教练），我们朝南飞入Stubaital – Widdersberg，即正前方偏右的区域。 通过双控，
    ASK-13实际上可在后座搭载一名乘客（在另一台电脑前）

阿尔比斯山的宏伟景观！ 在这里，我使用的是因斯布鲁克客户景观，近年来该景观受到很多模型开发人员的关注，相当壮观

    我现在靠近西部斜坡，有一定量的山脊升力可用，风不够强，不足以使我获得高度，但靠斜坡更近点山脊升力基本可以补偿我的下降力，因此可在不丢失高度情况下获得距离，顺风很明显很强，在背风坡会产生大量下降力，因此我在该区域飞行时不得不非常小心。

    飞向一个小山谷，翱翔就是实现可能性 – 这里得云看起来很可能会产生热气流，如果我能找到足够强的热气流，甚至可以穿越这个斜坡向右进入下一个山谷。但实际没那么简单 – 地形限制了我的盘旋，因此我可能不能正确进入一个热气流，我决定尝试一下。

    情况不太好，最初，受到一些背风下降力的影响，降低了我的高度，之后，那里的热气流太弱太小，不能给我向上的升力。在热气流中心我获得了半米升力，但我无法将飞机静止在这个区域，绕着这个热气流盘旋时我的升力下降到几乎没有，此外，我耗光了时间 – 云被吹向西坡，仅剩的高度使我不能跟随云走 – 我决定在情况变得不安全前放弃尝试。
    在实际生活中，存在可能产生热气流的云不能保证一定会有较强的热气流，覆盖云层的大小和热气流升力之间关系存在一定的随意性，即使有强烈的热气流，实际上也可能因半径太小无法飞行，热气流系统设计不是为了是你能简单的翱翔，而是提供一种真实体验，失望本就是这种体验的一部分。翱翔不仅仅是飞向下一个云层获取下一次升力 – 还必须做好那里可能不存在升力的准备。

    掉过头，情况还没有变得很危险（在本次翱翔中，我着陆时只需要相对平坦的50米带状草坪即可，这种场地很容易找到），但也不很理想，我不想在乡间着陆，以免我的团队得把牵引车开出很远才能把飞机拖回，首先我必须掉头飞往Stubaital。

    我们到了 – 有很多适于着陆的田地。返回因斯布鲁克还有很长一段路 – 在山谷的尽头，看起来似乎不可能，但 … 这可能仍有山脊升力，不幸的是，没有可以帮助我们离开这里的热气流 – 唯一可见的云在背风坡，到那里做尝试可不是好主意。因此我决定紧靠山坡飞行，以获取尽可能多得山脊升力，并尝试返回因斯布鲁克。

    还不错 – 我只丢失了50米高度就返回了，由于现在山谷地面下降了，我有足够的高度准备向因斯布鲁克进近。

    安全返回因斯布鲁克，是时候换另外一个人进入飞机享受在阿尔比斯上空飞翔的乐趣了，我希望飞次远程（我计划爬升到Habicht上空，可看到意大利的壮观景象），不过，翱翔是无法计划的，尤其是在山区，飞行条件常会变化。