丹增 希拉蕊(尼泊尔)机场之旅

作者: Thorsten Renk

    丹增 希拉蕊(Tenzing-Hilary)机场也被称为Lukla机场,是世界最危险机场之一,环绕着喜玛拉雅山角的一小块平原,是进入Sagarmatha国家公园的门户,也是想要登顶埃非勒斯峰（Everest,即珠峰）的攀登者开始旅程的地方。跑道长度460米，坡度12度，具备短起飞着陆性能的飞机才能在该机场操作，通常为DHC-6“双水獭”(Twin Otter)型飞机或Dornier（多尼尔） Do 228型飞机。天气条件允许，从Kathmandu飞往Lukla，今天我们采用的飞机是Beechcraft（比奇） 1900D，这是一种更现代化的商用双发涡轮螺旋桨式飞机，能够胜任本次飞行任务。

    在Kathmandu机场进行飞行前准备，我们将在拂晓前起飞，体验山顶日出。航程为Kathmandu往东约70海里，沿主山脉飞行，在天气条件好时，可看到几座主峰，Lukla没有装备仪表进近装置，所以我们只能在可视飞行条件下进近。

    Flightgear中许多机场有一组夜航构造，使模型不但在白天可视在夜晚也可视，同样也细致模拟了许多飞机的驾驶舱照明，这里，我在飞行准备时打开了主面板灯给驾驶舱照明。飞机模型中通常还模拟了频闪、导航和着陆灯。

    今天, Kathmandu上空覆盖有碎云,我们爬升时,黎明来临,天空越来越亮,山脉覆盖上一圈轮廓光圈, Kathmandu海拔4300英尺, Lukla海拔大约9300英尺,但这一高度也不过是珠峰高度的一半,珠峰高度为29000多英尺。实际上， B-1900D允许飞行的最高高度为25000英尺，我们飞不到珠峰峰顶高度。

日出和日落时，Flightgear模拟的在地面和空中的光线不一样，地面时还处于黑暗中，高度越高，光线越亮。

    几分钟后，太阳跳出地平线，天空和云光线变亮，而地形区仍是一片阴影。

本次飞行我使用了Flightgear研发视景，模拟出的日出日落时大气霾层和地形的阴影得以改善，天空的视景让人印象深刻，据推测，Flightgear 2.6合格版本发行时会提供上述特性。

    我们到达Lukla山谷时，太阳升起，山脉中较低的小山上覆盖着晨雾。

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    现在我们转向进近，Lukla山谷在我们正前方，山谷较高处有些许雾，但简易机场（在风挡雨刷正下方，很难被发现）上空晴朗。

    我们靠近左侧山谷边缘，以便五边进近时能有较大空间，这就意味着要以较低高度飞跃一些山脊，需要关闭地形警告。

Flightgear中有许多飞机在地形净空不足时或与其它飞机有相撞风险时，仪表会发出警告。

    现在，该向右转向060跑道（作者笔误应为06跑道）进近了，风向很糟 – 几乎是从正后方吹来，但你随后会发现30号跑道（作者笔误，实际应为24号跑道）不可用，不能向30号跑道进近。

    我们到了，对准跑道，现在应该放起落架，减点速。

    我们进入时有些许风 – 这是最后的修正时刻，Lukla机场不能复飞，没有第二次机会 – 跑道正后方有坚硬的岩石墙，不管发生了什么情况都没有机会把飞机拉起来，

Flightgear 官方视景中详细模拟了Lukla机场的这一特征。

    欢迎来到丹增 希拉蕊机场，我们希望你能如我们一样享受此次飞行。

如果你觉得新西兰航空在喜马拉雅的操作有点怪，Flightgear中的The Livery Database提供了更多的全球范围的服务器，供大众飞机使用。